热点资讯6.98万就标配智驾，比亚迪又给同行来了个大的
□大河报·豫视频记者 祁驿 史歌
2月10日晚，比亚迪全民智驾首批21款车型正式上市，覆盖7万级-20万级区间，且加配不加价，甚至连6.98万元的海鸥都有智驾了。
这意味着什么呢？正在招聘两万人的郑州比亚迪，薪资待遇为5000~9000元，等于一个工人一年就可以买到一台6.98万元，有智驾功能的海鸥。
智能驾驶不再高高在上比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会现场表示：“好技术，就应该人人可享！” 他说，目前智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾，比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。
根据王传福介绍，自 2024 年初开始，比亚迪投入了大量资源在智驾领域；
目前智驾团队已拥有 5000 人以上，核心算法团队也超过了 1000人，同时还有 1000 亿元的计划投入为其兜底。
这规模放在整个行业也算得上 T1 梯队。
比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要应用在仰望，天神之眼 B主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼 C则搭载在比亚迪品牌。
其中天神之眼 100 为纯视觉方案，由 12 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等感知系统组成。
能够实现高速领航 NOA（自适应跟车、自主变道、自动预警及制动、自动上下匝道、自动汇入主路、智能泊车等）功能。
这一级别天神之眼将用在 10 万元级家用车上，例如秦、海豹 06 等。
天神之眼 300 则在以上基础上提供更多摄像头，并配备一颗激光雷达以及英伟达 Orin-X 芯片，硬件算力大幅提升，可实现高速+城区的全场景 NOA。
天神之眼 300 目测会用在王朝海洋旗舰车型及腾势方程等中高端车型上。
至于天神之眼 600，双英伟达 Orin-X 芯片、3 颗激光雷达豪华方案可实现主城区无图 NOA，基本属于仰望等高端车型独享了。
比亚迪有了自己的“二郎神”天神之眼C是比亚迪开启全民智驾的关键所在，甚至将配备到品牌最便宜的海鸥身上。
这套系统是一套基于视觉方案打造的智驾，全球独创前视三目5R12V12U方案，也就是5颗毫米波雷达、12个高清摄像头、12个超声波雷达。
其中前视三目摄像头又称为“二郎神”前视三目，包括2颗800万像素的广角摄像头，1颗800万像素的长焦摄像头。
依托这些摄像头，可实现10倍稠密点云，堪比激光雷达，最远探测距离350米，可精确识别路上的不规则障碍物。
此外，为了弥补摄像头的一些不足，比如受外界光线影响较大，这套系统还使用了5颗毫米波雷达实现360度无死角感知，配合超声波雷达，最高识别精度可达1厘米。
搭载了天神之眼C系统的车型，可实现高快领航，具备自适应巡航、智能跟车、车道保持、自动变道等功能；同时还支持智能泊车，支持多种泊车场景，如侧方停车、倒车入库等。
相比搭载激光雷达的高阶方案，纯视觉方案有效控制了硬件成本，使比亚迪能够将智能驾驶功能普及到更多10万级的车型上，实现高阶智驾全覆盖。
谁说迪子不重视智驾来着？“外界有误解，认为比亚迪不重视智驾，我们是做得多，说得少。”王传福说道，比亚迪是最早在2018年就提出电动化是上半场、智能化是下半场的观点。
王传福也表示，他在5年前提出了“安全是一辆电动车最大的豪华”；5年后的今天，他补上了这句话的下半句“智驾是安全出行最强的守护”。未来，比亚迪的智驾会把安全放在第一位。
王传福指出，智驾作为具有主动安全能力的技术，成为提升出行安全的关键：比亚迪有责任、也有能力、更有实力推动智驾的普及，实现高阶智驾全覆盖。
业内人士指出，在智能化下半场，比亚迪敢于率先发布全民智驾战略，关键在于其三大底气：
首先，比亚迪拥有巨大的数据优势，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库；
同时，比亚迪还拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研；
依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。
698的智驾让谁难受了？想把自己智能驾驶卖高价的肯定那首了，自己在软件选装包上的定价，在比亚迪这里竟然可以购买到一辆配备相同功能的整车。
很多品牌经过数年研发，原本计划在自家旗舰车型上推出的智驾功能，如今却可能要与比亚迪不到十万块钱的小车进行比较，这让他们在市场竞争中处于十分尴尬的境地。
那些卖“冰箱彩电大沙发”的车企也该感受到危机了，比亚迪宣布，得益于热泵技术的显著进步，其海豚智驾版车型已成功配备了冰箱，让“冰箱彩电大沙发”这一组合真正走进了寻常百姓家。
而不为人注意的是，比亚迪半导体自研的 CIS 图像传感器芯片已经成为了天神之眼 C 的重要组成部分，补全了感知链的关键一环，这意味着，比亚迪的终极目标是用自研芯片摆脱对于英伟达的依赖，好消息是，比亚迪的自研芯片预计要在 2026 年量产。
另一个信息则是，支持高快领航的天神之眼C未来还将支持城市记忆领航功能，该功能计划在年底前OTA推送。
城市记忆领航功能可以实现A点到B点记忆，学习车主上下班的路线规划，此后只需一键导航，就能自己开到公司或开回家。
根据比亚迪的规划，2025 年高阶（100TOPS 以上算力）产品占比将从不到 5% 提升至 80%，全年高阶车型销量预计达 200-250 万台。稳定后，100TOPS 算力产品将占 60%-70%，300TOPS 算力占 10%，600TOPS 算力占 10%。
当 7.88 万元的海鸥也能自动泊车，13.58 万元的宋 PLUS 能实现高速零接管，10 万元级的秦 L也有高快领航的时候，比亚迪要的，是用 440 万辆车云数据，通过规模效应摊薄成本，彻底击穿智能驾驶的价格壁垒。
就像比亚迪的郑州工厂做的那样，河南人不用离开家乡，一样能享受到体面、稳定的收入。